Абслугоўванне элемента фільтра ўпускнога паветра
Паветраны фільтр з'яўляецца часткай фільтрацыі паветра, пылу і бруду, і адфільтраванае чыстае паветра паступае ў камеру сціску шрубавага ротара для сціску. Паколькі ўнутраны зазор шрубавага ротара дазваляе адфільтраваць толькі часціцы памерам да 15u. Калі паветраны фільтр заблакаваны і пашкоджаны, вялікая колькасць часціц памерам больш за 15u трапляе ў шрубавы ротар для ўнутранай цыркуляцыі, што не толькі значна скарачае тэрмін службы алейнага фільтра і стрыжня тонкай сепарацыі алею, але і прыводзіць да траплення вялікай колькасці часціц непасрэдна ў камеру падшыпніка, паскарае знос падшыпніка, павялічвае зазор ротара, зніжае эфектыўнасць сціску і нават прыводзіць да расточвання ротара.
Замена алейнага фільтра
Пасля першых 500 гадзін працы новай машыны неабходна замяніць алейны стрыжань, а алейны фільтр трэба зняць спецыяльным ключом. Перад устаноўкай новага фільтра лепш за ўсё дадаць алей у шрубу, а ўшчыльняльнік фільтра трэба закруціць абедзвюма рукамі назад у сядло алейнага фільтра. Рэкамендуецца мяняць новы фільтр кожныя 1500-2000 гадзін, і лепш за ўсё адначасова замяняць алейны фільтр пры замене алею, а цыкл замены трэба скараціць у суровым асяроддзі. Катэгарычна забаронена выкарыстоўваць элемент алейнага фільтра пасля заканчэння тэрміну службы, інакш з-за сур'ёзнага закаркавання фільтруючага элемента розніца ціску перавысіць мяжу байпаснага клапана, байпасны клапан аўтаматычна адкрыецца, і вялікая колькасць крадзеных прадметаў і часціц непасрэдна выпадковым чынам трапіць у алей у галоўны шрубавы рухавік, што прывядзе да сур'ёзных наступстваў. Замена алейнага фільтра дызельнага рухавіка і алейнага фільтра дызельнага рухавіка павінна адпавядаць патрабаванням тэхнічнага абслугоўвання дызельнага рухавіка, і метад замены падобны да метаду замены алейнага стрыжня шрубы.
Тэхнічнае абслугоўванне і замена сепаратара нафты і газу
Сепаратар нафты і газу — гэта дэталь, якая аддзяляе шрубавы змазачны алей ад сціснутага паветра. Пры нармальнай эксплуатацыі тэрмін службы сепаратара нафты і газу складае каля 3000 гадзін, але якасць алею і дакладнасць фільтрацыі паветра аказваюць велізарны ўплыў на яго тэрмін службы. Відаць, што ў жорсткіх умовах эксплуатацыі неабходна скараціць цыкл тэхнічнага абслугоўвання і замены паветранага фільтруючага элемента, і нават разгледзець магчымасць усталёўкі пярэдняга паветранага фільтра. Сепаратар нафты і газу неабходна замяніць, калі ён скончыцца або розніца ціску паміж пярэдняй і задняй часткамі перавысіць 0,12 МПа. У адваротным выпадку гэта прывядзе да перагрузкі рухавіка, пашкоджання сепаратара нафты і газу і выцякання алею. Спосаб замены: зніміце злучэнні кантрольных труб, устаноўленых на вечку бочкі для нафты і газу. Выміце трубу вяртання алею з вечка бочкі для нафты і газу ў бочку для нафты і газу і адкруціце крапежны болт з верхняй вечка бочкі для нафты і газу. Зніміце вечка бочкі для нафты і выдаліце дробны алей. Выдаліце азбеставую пракладку і бруд, якія прыліплі да верхняй вечка. Усталюйце новы сепаратар нафты і газу, звярніце ўвагу на тое, што верхняя і ніжняя азбеставыя пракладкі павінны быць прыбітыя да кнігі, азбеставая пракладка павінна быць акуратна размешчана пры націсканні, інакш яна прывядзе да вымывання. Усталюйце верхнюю вечка, зваротную трубу і рэгулюючую трубу як ёсць і праверце на наяўнасць уцечак.
Час публікацыі: 10 студзеня 2024 г.